包神铁路风雨四十载 激情谱华章

中新网内蒙古新闻9月28日电（李爱平   刘春艳）一声惊雷平地起，四秩光阴铸辉煌。

自1985年9月国务院批准神府-东胜煤田项目开发配套铁路工程立项建设，包神铁路便在中国铁路版图上划定了国家第二条“西煤东运”大通道的坐标点，历经40年的发展、积淀、蜕变，“能源运输桥头堡，蒙煤南下北大门”的能源战略通道作用更加凸显。

开路：欲借长风乘势起

伴随神府—东胜煤田的开发，包神铁路应时而生，筑就了集团公司“煤电路港航”发展的运输基石，掀开了包神铁路建设发展的序章。

40年前修铁路，从建线前期的规划研究、地质勘探、线路设计等准备工作，到施工现场的机械装备、交通通讯、供电供水等基础生产设施一切都是从零开始。

那时候，建设现场就地搭建帐篷、手挑肩扛，日夜奋战，英雄的包神人逢山开路、遇水架桥，克服种种困难，在当时的建设条件下，仅用三年的时间完成了线路建设任务。

1989年3月10日，一声震耳欲聋的汽笛，唤醒了沉睡多年的鄂尔多斯高原，包神铁路第一趟运煤列车从沙沙圪台试运行至万水泉南站。这片深埋“地下黑金”的内陆腹地，正以钢铁的筋骨，突破地区发展的困境，向世界发出响亮的长鸣，任由山色苍茫，也锁不住奔腾向海的追逐。

行路：踏平坎坷成大道

 随着煤炭外运任务逐年攀升，机车的更新迭代势在必行。2005年3月，内燃机车牵引5000吨重载列车试验成功。同年，包神铁路复线开工建设。

而彼时，神朔铁路1996年7月1日全线开通，2000年10月26日全线电气化开通运营。2005年11月30日，神朔铁路年煤炭外运突破10011万吨，成为我国继大秦线之后又一条年运量超亿吨的铁路。

作为集团公司一体化运营的源头，包神铁路加速推进电气化改造已是迫在眉睫。在边运营边改造的热潮中，2007年7月19日包神铁路双线电气化区段正式开通运营。当年，包神铁路年运量完成10133万吨，成为又一条年运量超亿吨的铁路。

此后，包神铁路先多次动力换型、经历万吨试验列车开行，与神朔铁路此起彼伏的波浪式发展中，甘泉铁路开始建设，并于2012年9月15日全线铺通。

兴路：蓬勃发展势如虹

2013年、2019年，包神铁路相继与甘泉铁路、神朔铁路两次重组整合，成立了新的包神铁路集团。作为国家能源集团一体化运营的源头，包神铁路集团积极发挥区位优势，践行能源供应“稳定器”“压舱石”的使命担当。

2021年6月25日，刷新五项世界纪录的重载铁路“动力之王”国能24轴电力机车在神朔铁路上线试运行。经过三年的运行，公司于2024年8月3日，发布了《基于固定闭塞的机车智能驾驶系统》在内的六项技术标准，为重载铁路智能驾驶批量化谱系化应用提供了技术规范。

回溯公司近几年的科技创新成果累累硕果。然而，包神铁路集团决策层更加清醒地认识到：牢牢把握可持续增长、高质量发展的首要任务，必须提升“西煤东运”“北煤南运”大通道的运能和效率。

站在新的历史起点，立足长远，包神铁路集团积极探索启动3.5亿吨扩能改造，加快推进中蒙跨境铁路、东月铁路、孤银铁路等重大项目工程建设，以实现资源中长期接续管理，提高可持续发展能力，保障能源供应链安全稳定。（完）